Inicios a los siete años con transición inmediata a monoplazas en 2024 dentro de circuitos de Medio Oriente.
Integración formal a la academia de desarrollo de Maranello tras registrar siete triunfos y podios constantes.
Incorporación a Campos Racing para disputar el certamen FIA F3 tras apariciones en Spielberg y Budapest.
El piloto colombiano Salim Hanna formalizó su ascenso a la FIA Fórmula 3 con el equipo español Campos Racing para la temporada 2027. Respaldado por la Ferrari Driver Academy tras sumar victorias en Fórmula 4 y monoplazas europeos, el piloto de 16 años consolida un programa técnico de desarrollo para escalar la pirámide de la Fórmula 1.
Trayectoria técnica y ascenso a la Fórmula 3
La progresión de Salim Hanna en el automovilismo internacional responde a una rigurosa planificación por etapas. Nacido en Barranquilla, el piloto inició su formación competitiva a los siete años en pistas de karts locales e internacionales. Este recorrido temprano afinó su sensibilidad sobre el vértice de curva y la modulación del pedal.
El salto a monoplazas ocurrió en 2024 dentro de la Formula Trophy de los Emiratos Árabes Unidos. En aquel torneo regional finalizó en la cuarta posición de la tabla general, logrando batallar contra pilotos de mayor kilometraje en monoplazas de especificación Tatuus.
Durante el curso de 2025, Hanna compitió simultáneamente en certámenes de Fórmula 4 en Europa y Medio Oriente. Acumuló nueve podios y tres victorias divididas entre los campeonatos italiano y británico de F4, terminando cuarto en la competitiva división de Italia.
En 2026 dio el salto a la Formula Regional European Championship, donde culminó séptimo absoluto sumando una victoria y tres podios adicionales. Esa regularidad técnica llamó la atención de los evaluadores de Maranello, quienes lo sumaron al programa de la Ferrari Driver Academy.
La culminación de este ciclo formativo se confirmó con su fichaje oficial por Campos Racing. La escudería española integrará al corredor de 16 años en su alineación titular para afrontar la temporada 2027 completa de la FIA Fórmula 3.
Arquitectura de rendimiento en pista y telemetría
El paso del chasis Tatuus de Fórmula Regional al monoplaza Dallara F3 implica un incremento sustancial en fuerzas aerodinámicas y potencia mecánica. El propulsor Mecachrome V6 de 3.4 litros atmosférico entrega 380 caballos de fuerza a 8.000 revoluciones por minuto.
Manejar ese caudal de potencia exige una gestión milimétrica del acelerador en curvas de media velocidad. En los ensayos realizados por Hanna en trazados como Spielberg y Budapest, la telemetría reflejó una aceleración longitudinal superior a 1.8 G en tracción pura.
Las cargas aerodinámicas del chasis actual de F3 generan niveles de adherencia que someten el cuello del conductor a presiones laterales superiores a 3.5 G. La preparación física en el simulador de Maranello ha sido crucial para sostener esa exigencia en tandas largas.
El desgaste de los compuestos suministrados por Pirelli añade un factor analítico determinante. Administrar la degradación térmica en el eje trasero durante 40 minutos de carrera es el parámetro que separa a los aspirantes de los líderes consolidados.
Hanna demostró en su paso por F4 un índice de conservación de neumático sobresaliente, manteniendo tiempos de vuelta estables en los últimos cinco giros de carrera. Esa virtud analítica será su principal arma técnica en las sesiones clasificatorias de media hora.
Estructura deportiva con Campos Racing y Ferrari
La alianza técnica entre Campos Racing y la academia italiana ofrece un ecosistema de alta fiabilidad operativa. El equipo fundado por Adrián Campos viene de ganar campeonatos de constructores y de pilotos en FIA F3 entre 2025 y 2026.
Adrián Campos destacó la capacidad del barranquillero para asimilar las directrices de los ingenieros de pista sin titubeos. La retroalimentación en el garaje tras cada tanda de pruebas libres es vital para calibrar la altura del alerón delantero.
Contar con el respaldo de la Ferrari Driver Academy otorga acceso a ingenieros biométricos y analistas de datos dedicados exclusivamente a corregir trazadas. Cada milésima de segundo perdida en el ápice se descompone en mapas digitales antes de la siguiente sesión.
El programa invernal contempla entrenamientos intensivos en el túnel de viento y jornadas de aclimatación al volante en pistas de la península ibérica. La meta del equipo es que el piloto colombiano domine el software del volante antes del inicio del campeonato.
Hanna expresó públicamente su agradecimiento hacia la escudería valenciana, destacando el ambiente colaborativo de trabajo. Conocer la metodología del equipo desde los test de postemporada acelerará su proceso de adaptación al coche y a los procedimientos de largada.
¿Cuáles son los retos mecánicos inmediatos en la F3?
El principal obstáculo técnico al que se enfrenta Hanna radica en la ventana operativa de temperatura de los frenos de carbono. En comparación con los discos de acero usados en F4, los frenos de F3 requieren alcanzar 400 grados Celsius para ofrecer mordida óptima.
Si el piloto no aplica suficiente presión inicial de frenado superior a 100 bar, el compuesto no calienta y el coche bloquea los neumáticos delanteros. Este fenómeno compromete de inmediato el juego de gomas asignado para la sesión de clasificación.
Otro elemento crítico es el sistema DRS, cuya activación en recta reduce drásticamente la resistencia al avance modificando el balance aerodinámico al llegar a la frenada. Hanna deberá automatizar la desconexión precisa para evitar inestabilidad en el eje posterior.
Las carreras de F3 se definen por márgenes inferiores a tres décimas de segundo entre los diez primeros puestos de la grilla. ¿Podrá el colombiano mantener la frialdad mental para clasificar en el grupo de punta durante su temporada de debut?
La parrilla reunirá a una treintena de los pilotos jóvenes más veloces del planeta, todos buscando asegurar una butaca en Fórmula 2. La consistencia en la recolección de puntos durante las carreras principales será más importante que arriesgar en maniobras límite.
Comparativa frente a otros prospectos en monoplazas
El camino recorrido por el piloto colombiano lo posiciona en un nivel de madurez similar al de otros graduados recientes de la órbita de Maranello. Frente a contemporáneos como Freddie Slater o Noah Stromsted, Hanna destaca por un perfil de carrera balanceado.
Mientras algunos rivales priorizaron campeonatos monomarca específicos, Hanna acumuló experiencia en diversas series de Italia, Gran Bretaña y los Emiratos Árabes. Esa versatilidad de circuitos con configuraciones peraltadas y trazados bacheados enriquece su repertorio de conducción.
El salto a la Fórmula 3 representa el embudo más exigente del automovilismo formativo hacia la Fórmula 1. Su vínculo contractual con Campos Racing le asegura un asiento en la estructura que mejor ha interpretado los neumáticos Pirelli en las últimas campañas.
Con 16 años y un programa respaldado por ingenieros de Maranello y Alzira, el automovilismo colombiano vuelve a tener un representante sólido en el paddock de los grandes premios. El invierno determinará los últimos ajustes mecánicos antes de encender motores.